红旗H5下“基层” 与人民群众心连心

红旗H5下“基层” 与人民群众心连心

由于红旗H5采用了溜背式设计,因而我比较担心它的后排头部空间,实际上它的后排头部空间比预期的要好,身高170厘米的体验者还能有两指的余量;后备厢储物空间中规中矩,优点是内部比较规整,并且两侧支杆都被包住了,关后备厢门时不会挤压物品。 全新红旗H5搭载直喷涡轮增压发动机,其最大功率为137千瓦,最大扭矩250牛米,匹配6速自动变速器,它来自于爱信。 特别要提的是,因为新车是由红旗5系平台开发而成,该平台是红旗全新开发的模块化中高级轿车平台,其开发是强对标ABB,所有参数及工程目标设定都对标ABB,开发过程、车型性能也都参照ABB的中高级轿车实行。

说实话,红旗H5的开起来的感受还都是偏家用和舒适的;这跟它年轻跟运动的样子有些偏差;这台涡轮增压发动机动力输出不太平顺,涡轮介入前后过渡的不是很自然,2000转以后动力相对更加饱满,远谈不上强劲,这种状况我也可以理解,毕竟红旗还是得稳一些好,太毛躁的话有失身份!这台爱信的6挡手自一体变速器的表现只能算基本合格,它的换挡逻辑没有问题,但换挡动作不太利索,另外,跟比较优秀的变速箱比,它在平顺性上也稍微差了点儿意思,D挡状态滑行降挡时,会有轻微的顿挫感。 说新车除了外观激进外,其他地方一直求稳这句话一点都不假,偏向舒适的转向设定让你只能老老实实的开车,轻松好开才是它所追求的;制动力的释放挺线性,刹车踏板的回馈力度也适中,骨子里还是那个踏实本分的红旗。

底盘也是完全偏舒适的设定;悬架在颠簸的过滤上表现得不错外,同时它也挺有韧性,路面上的大多数冲击都能被有效化解掉,在过些大的坑坎时不会很对颠,这点很符合红旗车的调性;但在压过一些连续的坑洼时,底盘略显松散。 总结:有时候情怀这个东西很奇妙,虽说新车的表现不都是特别的优秀,但光就红旗这个招牌,就会有不少人愿意为它去买单;以前红旗在人民群众的眼里都是那么的高不可攀,这次能这样义无反顾的走进人民群众中来,真是件让人皆大欢喜的事儿。

文艺天王